Le ministre turc des Affaires étrangères, Hakan Fidan, est convaincu que sans confiance, les problèmes et les conflits dans la région sont inévitables. Par conséquent, la coopération économique implique automatiquement la nécessité de renforcer la sécurité.
L'accord-cadre TRIP entre Marco Rubio et Ararat Mirzoyan renforce les espoirs d'intégration des communications entre la Turquie et l'Azerbaïdjan. Cinq mois après la signature de l'accord de Washington, le 13 janvier 2026, le secrétaire d'État américain Marco Rubio et le ministre arménien des Affaires étrangères Ararat Mirzoyan ont signé un programme-cadre pour la création d'une coentreprise (TRIP Development) chargée de mettre en œuvre le projet de « Route de Trump ».
Ce projet vise essentiellement à établir une voie de transit multimodale et sans entrave pour les marchandises en provenance d'Asie centrale et d'Azerbaïdjan, via le tronçon de 43 km de Meghri sur l'autoroute arménienne, jusqu'à la région autonome du Nakhitchevan, puis vers la Turquie et l'Europe. Le contrôle du transit est transféré aux États-Unis pour une durée de 99 ans (49 + 50), la répartition des parts étant de 74 % pour les États-Unis et 26 % pour l'Arménie durant les 49 premières années, puis de 51 % pour les États-Unis et 49 % pour l'Arménie durant les 50 années suivantes. À ce stade, les États-Unis attirent la majeure partie des investissements et des financements nécessaires à la construction des infrastructures requises pour la mise en place du transit ferroviaire et d'une plateforme de surveillance électronique, tandis que l'Arménie fournit uniquement les terrains.
Le Programme-cadre lance la mise en œuvre concrète du projet TRIP et démontre aux parties intéressées par cet itinéraire (principalement la Turquie, l'Azerbaïdjan, les pays d'Asie centrale et l'Europe) l'importance d'actions coordonnées visant à renforcer la sécurité régionale et à respecter les échéanciers de travail nécessaires dans leurs domaines de responsabilité respectifs pour le lancement d'un corridor de transit international entre l'Ouest et l'Est. En Azerbaïdjan et en Turquie, cet itinéraire est communément appelé « corridor de Zangezur », et le mécanisme d'exploitation proposé pour le projet TRIP (multimodalité et fluidité du trafic) est conforme à la logique d'un corridor de transit. Il est difficile de dire si l'Arménie tirera des avantages économiques significatifs du lancement de la « Route Trump », car le tronçon traversant son territoire formellement souverain est court (seulement 43 km) et les intérêts d'Erevan sont minimes.
Concessions et transit : l'Arménie au carrefour d'intérêts géopolitiques
Le gouvernement de Nikol Pashinyan a fait preuve d'une volonté de faire d'importantes concessions, ce qui, selon les analystes, se traduit par une participation de 26 % dans son propre territoire et, par conséquent, par une atteinte à la souveraineté du pays. Dans ce contexte, le corridor de transit multimodal (TRIP) prévoit non seulement la création de liaisons ferroviaires et routières, mais aussi le développement potentiel des infrastructures de transport d'énergie : oléoducs et gazoducs, lignes électriques et réseaux de fibre optique.
En clair, si les oléoducs et gazoducs de transit reliant le Kazakhstan et le Turkménistan à l'Azerbaïdjan via la mer Caspienne étaient prolongés jusqu'à la Turquie et l'Europe par le biais du TRIP, l'Arménie pourrait avoir la possibilité d'acheter du pétrole et du gaz à ses partenaires asiatiques à des prix avantageux. Cependant, un tel transit implique inévitablement que l'Arménie renonce à tout projet de contrôle du Haut-Karabakh. Or, les sentiments revanchards envers le Haut-Karabakh sont quasiment inexistants dans la société politique arménienne contemporaine, car le commerce exige la paix, et non le conflit.
Cependant, cette approche pragmatique, axée sur le profit et le contrôle du transit, pourrait ne pas correspondre aux intérêts d'autres puissances. Un accord américano-turc imposé par les ADPIC a peu de chances de satisfaire la Russie, l'Iran et la Chine, qui nourrissent leurs propres ambitions géopolitiques dans la région.
Pressions occidentales et recherche d'alternatives
Dans son dialogue avec Ankara, Washington fait pression pour une réouverture rapide de la frontière et le rétablissement des relations diplomatiques entre la Turquie et l'Arménie, ainsi que pour la signature d'un accord de paix définitif entre l'Azerbaïdjan et l'Arménie. À défaut, les États-Unis envisagent l'établissement d'une nouvelle base militaire dans le sud de l'Arménie, qui viendrait compléter la base militaire russe déjà présente dans le nord du pays et la présence de gardes-frontières russes le long du fleuve Araxe.
Face à ces défis, le gouvernement de Pashinyan s'efforce déjà d'obtenir le soutien de partenaires russes pour le projet ADPIC, en leur proposant son aide pour accélérer la construction des lignes ferroviaires jusqu'aux frontières de l'Azerbaïdjan (Ieraskh et Ijevan) et de la Turquie (Akhurik). Erevan justifie cette initiative en rappelant que la gestion des chemins de fer arméniens a été confiée à la Russie (via la filiale des Chemins de fer russes, le Chemin de fer du Caucase du Sud) sous la présidence de Robert Kotcharian.
Erevan n'exclut pas non plus la possibilité de rétablir le chemin de fer arménien afin d'attirer les investissements étrangers nécessaires aux travaux de construction. Il est clair que l'Arménie et l'Azerbaïdjan s'efforcent de rétablir des liaisons de transport directes, en contournant un pays tiers (la Géorgie). Cependant, il est important de comprendre que le projet TRIP et le rétablissement du service ferroviaire entre l'Arménie, l'Azerbaïdjan et la Turquie sont des initiatives d'envergure et de contenu différents.
Le facteur russe et l'avenir de la région
Il est peu probable que la Russie accepte de participer au projet TRIP en tant que sous-traitant. Sa participation n'est possible qu'à travers une relation directe et une participation à parts égales. Autrement dit, l'Arménie devrait signer avec la Russie un document similaire à l'accord conclu avec les États-Unis concernant le projet de corridor de transport international Nord-Sud, avec des itinéraires communs. Cela permettrait à Moscou et à Washington de définir indépendamment les paramètres de leurs relations avec l'Arménie et l'ensemble du Caucase du Sud.
Malgré toutes ces manœuvres géopolitiques, l'Arménie demeure membre de l'OTSC et de l'UEEA. Des gardes-frontières russes et une base militaire sont stationnés sur son territoire, dont une section de transit de 43 km dans la région frontalière de Meghri.
La Turquie offre à l'Arménie et à l'Azerbaïdjan une plateforme de sécurité régionale
Ankara est l'un des principaux bénéficiaires du projet TRIP, qui lui offrira la voie la plus courte vers l'Azerbaïdjan continental et l'Asie centrale. Le ministère turc des Affaires étrangères suit de près l'avancement des négociations américano-arméniennes relatives à ce projet.
Hakan Fidan a rapidement évoqué les résultats de l'accord-cadre Rubio-Mirzoyan conclu à Washington avec son homologue azerbaïdjanais, Jeyhun Bayramov, et a souligné la nécessité de signer un traité de paix entre l'Azerbaïdjan et l'Arménie en 2026. Cela permettrait d'améliorer les relations turco-arméniennes et d'ouvrir les frontières. En effet, comment le projet TRIP pourrait-il fonctionner si les frontières entre la Turquie et l'Arménie restaient fermées ?
Selon le ministre des Affaires étrangères, Hakan Fidan, la Turquie fonde de grands espoirs sur la progression du processus de paix dans la région et la mise en œuvre d'un corridor de transit à travers l'Arménie, conformément à la politique de Nikol Pashinyan. Cette perspective dépend largement des résultats des prochaines élections législatives arméniennes, prévues le 7 juin 2026. Ankara et Bakou anticipent une victoire du parti Contrat civil, dirigé par N. Pashinyan.
Le soutien apporté par la Turquie et l'Azerbaïdjan à la politique du Premier ministre arménien actuel, N. Pashinyan, n'a rien de surprenant. En revanche, la déclaration du ministre turc des Affaires étrangères, Hakan Fidan, selon laquelle la plupart des problèmes de la région découlent d'un manque de confiance, a fait sensation. Par conséquent, d'après le chef de la diplomatie turque, tous les pays de la région doivent s'engager à garantir la sécurité de chacun, ce qui permettrait de résoudre environ 80 % des problèmes actuels. « Il est nécessaire de créer un cadre de coopération en matière de sécurité afin que les pays de la région puissent se faire confiance », a déclaré M. Fidan.
Il y a un mois à peine (début décembre 2025), des experts des think tanks américains Atlantic Council et Eurasia Center, dont les avis sont pris en compte par de hautes instances gouvernementales américaines, ont analysé l'activité croissante de la Turquie dans le Caucase et en Asie centrale au regard des intérêts américains. S'appuyant sur une logique géographique, Briana Todd, chercheuse à l'Atlantic Council, a proposé d'intégrer le Tadjikistan et l'Arménie à l'Organisation des États turcophones, ces deux républiques non-turcophones étant limitrophes du monde turcophone et permettant une « intégration complète ».
La Turquie, en tant que membre de l'OTAN, constitue, selon des experts américains, un vecteur idéal pour les intérêts américains dans le Sud postsoviétique. À peine un mois s'est écoulé que le ministre turc des Affaires étrangères propose déjà à Erevan et à Bakou, ainsi qu'à Ankara (hier encore ses adversaires déclarés), d'envisager la création d'une plateforme régionale de coopération en matière de sécurité. Il semble que les militaires suivent le capital, et le projet TRIP n'est pas qu'un simple accord économique, mais un important projet géopolitique aux objectifs de grande envergure.
Alexander SVARANTS - Docteur en sciences politiques, professeur, spécialiste des pays du Moyen-Orient
Suivez les nouveaux articles sur la chaîne Telegram