par Pepe Escobar
Le détroit d'Ormuz se trouve au cœur d'une sérieuse impasse stratégique.
Trump est catégorique : pas de fin à la guerre sans accord nucléaire - qui sera, au mieux, un JCPOA édulcoré, déchiré par Trump lui-même.
Téhéran, pour sa part, refuse désormais toute discussion sur le nucléaire tant que la guerre n'est pas terminée.
Si le fossé ne semble pas près d'être comblé, l'économie mondiale en paie le prix extrêmement fort.
Le blocus naval américain des ports iraniens - et, à distance, du détroit d'Ormuz lui-même - n'est que le début d'une "réaction en chaîne", comme l'ont défini les proches conseillers du nouveau Guide de l'Iran, l'ayatollah Mojtaba Khamenei.
Le cercle décisionnaire à Téhéran, en examinant l'échiquier, est parfaitement conscient des difficultés croissantes qui se profilent pour les voies maritimes et les chaînes d'approvisionnement : il voit comment l'INDOPACOM cible les pétroliers iraniens depuis l'océan Indien jusqu'en Asie du Sud-Est.
Ce qu'ils voient à Téhéran trouve son pendant dans ce qu'ils voient à Pékin. Entrons dans le détroit de Malacca : reliant l'océan Indien à la mer de Chine méridionale ; large de seulement 2,8 km à son point le plus étroit (beaucoup plus étroit qu'Ormuz) ; gérant 30% du commerce maritime mondial ; transitant jusqu'à 25 millions de barils de pétrole par jour, avant le blocus actuel.
Surtout, le transit par Malacca assure 80% de toutes les importations de pétrole de la Chine ; et il est également vital pour le Japon, la Corée du Sud, Taïwan et plusieurs pays de l'ANASE.
"S'échapper de Malacca" est la principale obsession de la marine chinoise en matière d'approvisionnement énergétique depuis le début du millénaire - comme je l'ai analysé dans mon livre de 2014 Empire of Chaos.
Cela a conduit la Chine à mener une offensive à un rythme effréné sur plusieurs fronts : la diplomatie (en entretenant d'excellentes relations avec la Malaisie et l'Indonésie) ; la substitution des importations (une campagne en faveur de toutes les formes d'énergies vertes et renouvelables) ; les routes commerciales alternatives (les projets Power of Siberia I et II avec la Russie ; le port de Gwadar au Pakistan ; les gazoducs en provenance du Turkménistan et du Myanmar).
Aujourd'hui, Téhéran et Pékin voient parfaitement clair dans le jeu énergétique mondial de l'Empire de la Piraterie : le blocus naval n'est que la première étape visant à détruire la sécurité énergétique d'une grande partie de l'Asie et à forcer les "alliés" à acheter ce que les États-Unis commercialisent comme leurs propres atouts stratégiques : le pétrole et le gaz.
L'amiral Samuel Paparo, chef de l'INDOPACOM, a en fait vendu la mèche :
"Je confirme la capacité des États-Unis à devenir de plus en plus un fournisseur net d'énergie également dans la région indo-pacifique afin d'échapper à la vulnérabilité de ces points d'étranglement clés".
La 7e flotte américaine "patrouille" en théorie dans les eaux autour du détroit de Malacca.
La thalassocratie revisitée
En observant l'Iran, l'Indonésie a rapidement détecté dans quel sens souffle le vent : la souveraineté sur les points d'étranglement.
Soit dit en passant, ces deux pays sont des membres à part entière des BRICS.
Jakarta - par l'intermédiaire de son ministère des Finances - a parfaitement compris comment Téhéran a démontré dans la pratique qu'un État côtier est en mesure de faire payer le passage dans ses eaux territoriales. On parle ici de repositionnement stratégique.
Envisagez la possibilité d'un péage à Malacca. Le ministre des Finances indonésien : "Si nous le partageons en trois parts entre l'Indonésie, la Malaisie et Singapour, cela pourrait représenter une somme considérable. Notre tronçon est le plus large et le plus long".
Comme on pouvait s'y attendre, les réactions ont été mitigées. La Malaisie tente de se couvrir - tout en négociant discrètement le passage de ses pétroliers par le détroit d'Ormuz. Singapour a répondu "Non". Bien sûr ; tout le modèle économique de cet État-île repose sur la libre circulation et son rôle de plaque tournante financière internationale à l'extrémité sud du détroit.
Le ministre des Finances indonésien est rapidement revenu sur cette proposition.
Le détroit de Malacca s'étend essentiellement entre la Malaisie et Sumatra, en Indonésie. Singapour ne contrôle qu'un minuscule tronçon à la sortie sud-est. En résumé : Singapour tire profit de son statut d'État prestataire de services de pointe sur une voie navigable cruciale qui appartient essentiellement à d'autres.
Ce que Jakarta prévoit d'instaurer entrera directement en conflit avec l'INDOPACOM - même en tenant compte du fait que les États-Unis et l'Indonésie ont récemment signé un pacte de défense à Washington, et qui plus est en pleine guerre contre Iran. La Chine n'a pas apprécié.
Les Américains ont été très prompts à - en théorie - intégrer l'Indonésie dans leur architecture militaire avant que Jakarta ne commence à envisager des péages répartis sur ses autres actifs souverains, tels que le détroit de Lombok et le détroit de la Sonde. Un facteur supplémentaire vient compliquer la situation : la possibilité d'un "accès illimité au survol" pour les avions militaires américains. Le ministère des Affaires étrangères de Jakarta y est totalement opposé.
En résumé : même si la puissance maritime est peut-être en train d'être réévaluée, le problème est que ce processus se déroule sous l'œil vigilant et menaçant de la diplomatie des canonnières de l'Empire thalassocratique.
Ces manœuvres s'étendent également au-delà de la première chaîne d'îles - où les États-Unis peuvent utiliser le Japon, Taïwan et les Philippines pour restreindre l'accès de la Chine non seulement au Pacifique occidental, mais aussi au détroit de Malacca. Le rêve humide de l'INDOPACOM est bien sûr de contrôler Malacca.
Ce que Trump 2.0 met en œuvre n'est rien de moins qu'une stratégie de blocus maritime mondial. Ou, pour parler franchement, de piraterie mondiale. Le premier test a été le Venezuela. Incapable de contrôler le détroit d'Ormuz, le plan B s'est avéré être un blocus de tous les ports iraniens.
Le cœur du problème est que le CENTCOM et l'INDOPACOM sont entièrement focalisés sur la Chine. La "thalassocratie remixée" relie Ormuz, Malacca, le détroit de Taïwan et la mer de Chine méridionale comme des nœuds clés pour encercler et "contenir" la Chine.
Comment l'Indonésie va-t-elle jouer ce jeu ?
La question de savoir si le double blocus de facto du détroit d'Ormuz affecte l'Inde mérite d'être posée. Eh bien, l'Inde peut toujours compter sur le corridor maritime oriental Chennai-Vladivostok. Et c'est là que nous entrons plus en profondeur dans les priorités stratégiques de la Russie et de l'Inde.
Ce partenariat de corridor maritime a été signé en 2019 lors du forum de Vladivostok : 10 000 km de long ; les opérations ont commencé il y a deux ans ; les échanges commerciaux sont centrés sur le pétrole, le gaz, les métaux, les machines et les équipements. Et, point très important : il est à l'abri de la pression thalassocratique impériale.
Nous revenons donc à Malacca - et surtout à la manière dont l'Indonésie, superpuissance émergente, jouera ce jeu. L'Indonésie est absolument cruciale pour la sécurité énergétique mondiale ; elle détient jusqu'à 25% des réserves mondiales de nickel (essentiel pour les batteries des véhicules électriques) ; et surtout, elle abrite la plus grande population musulmane du monde (240 millions de personnes, près de 13% du total mondial et bien plus que l'ensemble du Moyen-Orient).
La guerre - de choix - menée contre l'Iran par le syndicat Epstein a montré au Sud mondial que la puissance technologique, à elle seule, est inefficace pour dompter la géopolitique.
L'Iran a prouvé que l'on peut posséder toutes les armes sophistiquées et toute la puissance de feu du monde ; mais si l'on ne comprend pas la géographie, on est cuit. Quoi qu'il arrive ensuite, l'environnement d'après-guerre, du Moyen-Orient à l'Asie du Sud-Est, s'articulera autour du statut de trois points de passage stratégiques : Ormuz, le détroit de Bab el-Mandeb et Malacca.
Pékin est pleinement conscient des enjeux. Surtout, l'Iran - carrefour principal de l'Eurasie - était et reste la voie de contournement terrestre des nouvelles Routes de la soie/la BRI, le corridor de connectivité qui permet à la Chine de mettre réellement en pratique son "Évasion de Malacca". La prochaine étape pour l'Iran consiste à résoudre le casse-tête technologique que représente l'acheminement de quantités importantes de brut vers la Chine via plusieurs corridors de connectivité pakistanais.
L'Indonésie va marcher sur le fil du rasoir : comment gérer un empire hors de contrôle sans s'attirer l'hostilité de la Chine.
Quant à Trump, il s'assiéra avec Xi à Pékin le 14 mai prochain sans pratiquement aucune carte en main. Pas de domination totale sur l'énergie. Pas de domination hybride pétrole/GNL-dollar. Pas de domination sur un Iran détruit. Pas de domination sur le détroit d'Ormuz. Et - pour l'instant - pas de domination sur Malacca.
Il ne reste plus que la piraterie.
source : Sputnik Globe