Eldaniz Gusseinov
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Les idées de Mackinder à propos du Heartland comme source de ressources et espace stratégique hors de portée des puissances maritimes sont restées en grande partie non réalisées dans la pratique pour une raison simple: son concept sous-estimait le facteur de la demande.
La simple existence de ressources ne crée pas une valeur géopolitique si l'accès à celles-ci reste coûteux, alors que les routes maritimes sont plus rapides, moins chères et plus fiables.
Pourquoi les États chercheraient-ils à contrôler les ressources de l'Eurasie intérieure alors qu'elles sont difficiles d'accès et que le commerce mondial s'est longtemps organisé autour des communications maritimes ? Pendant la majeure partie du XXe siècle, la domination de la mondialisation fondée sur la mer semblait valider la logique de la puissance maritime plutôt que les prédictions de Mackinder.
Cependant, les perturbations géopolitiques des dernières années, les régimes de sanctions, les conflits armés et les efforts des États pour réduire les dépendances unilatérales modifient progressivement cette situation.
Il est significatif que Mackinder ait lui-même observé au début du XXe siècle que "les chemins de fer transcontinentaux transforment désormais les conditions de la puissance terrestre" et qu'ils avaient le potentiel de transformer les vastes espaces de l'Eurasie où la mobilité dépendait auparavant des chevaux et des chameaux.
C'est à cet égard que Mackinder s'est révélé remarquablement visionnaire. Il a anticipé la possibilité d'une époque où les connexions terrestres transcontinentales cesseraient d'être un complément secondaire au commerce maritime pour devenir un facteur stratégique indépendant.
Aujourd'hui, la valeur de telles routes est déterminée non seulement par leur efficacité économique, mais aussi par leur capacité à réduire les risques politiques et à renforcer la résilience des chaînes d'approvisionnement. En ce sens, l'Eurasie contemporaine ressemble de plus en plus au monde que Mackinder avait imaginé il y a plus d'un siècle.
Considérez maintenant la question suivante : pourquoi le chemin de fer Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan a-t-il été reporté pendant des décennies, et pourquoi sa mise en œuvre commence-t-elle enfin aujourd'hui ?
De plus, le corridor ferroviaire passe près de plusieurs gisements minéraux au Kirghizistan et pourrait leur offrir un accès aux transports tant attendu. Le projet pourrait considérablement améliorer à la fois le potentiel d'extraction et d'exportation de ces ressources.